Buscas un cable o un cargador portátil para tu eléctrico, ves que uno pone «11 kW trifásico» y otro «7,4 kW monofásico», y la lógica dice: más kW, mejor. Pero la cifra que importa no es la del cable, sino la más baja de tres: lo que admite tu instalación, lo que admite tu wallbox o toma, y lo que admite el cargador embarcado de tu coche. En la mayoría de hogares españoles, y con varios de los eléctricos más vendidos, un cable de 11 kW no carga a 11 kW. Y en un caso concreto, bastante habitual, carga más despacio que uno de 7,4 kW. Vamos a verlo con datos oficiales.
Qué significa de verdad «11 kW» en un cable o cargador
En corriente alterna, la potencia de carga sale de multiplicar tensión por intensidad y por el número de fases. Un cable o cargador monofásico de 16 A da unos 3,7 kW; uno monofásico de 32 A, 7,4 kW; uno trifásico de 16 A, 11 kW; y uno trifásico de 32 A, 22 kW. Así lo resume, por ejemplo, la guía de cables de IZI by EDF, y es exactamente la tabla que publica Tesla para su Wall Connector: 7,4 kW (32 A) en monofásico a 230 V y 11 kW (16 A) en trifásico a 400 V, según la página oficial del cargador integrado de Tesla.
La clave está en ese «16 A». Un cable de 11 kW es un cable de 16 A por fase. Si solo hay una fase disponible, o si el coche solo usa una, lo que queda es 16 A × 230 V: unos 3,7 kW. Es decir, el cable «de 11 kW» se convierte en un cable de 3,7 kW, por debajo de lo que daría un cable monofásico de 32 A.
Primer filtro: ¿tu casa es monofásica o trifásica?
Aquí está el primer choque con la realidad. Como recuerda el fabricante de cargadores V2C, el suministro monofásico es el que tiene la mayoría de los hogares españoles; el trifásico se reserva a viviendas grandes, empresas y puntos públicos, y para instalarlo con sentido «es imprescindible que el coche admita carga trifásica». Según Autosolar, además, la potencia contratada en la mayoría de hogares oscila entre 3,4 y 4,6 kW, lo que explica por qué un cargador con control dinámico de carga (que reparte la potencia entre la casa y el coche) suele ser más útil que un cargador «grande».
En la práctica: si tu instalación es monofásica, no hay forma de cargar a 11 kW en casa, por mucho que el cable o la wallbox lo pongan en la caja. El tope realista es 7,4 kW (32 A), y solo si el cuadro, el cableado y la potencia contratada lo permiten. Y hay un detalle extra con los cargadores portátiles «de 11 kW con clavija CEE»: esa clavija roja de 16 A y cinco polos es una base trifásica a 400 V. Si tu casa es monofásica, sencillamente no tienes dónde enchufarlo. Algunos de estos cargadores incluyen un adaptador a Schuko, pero entonces trabajan como un portátil monofásico de 16 A: el fabricante Awesafe, por ejemplo, indica en la ficha de su modelo de 11 kW que con el adaptador «se puede utilizar como estación de carga Schuko de 16 A con una potencia de salida de 3,68 kW». Es decir, de los 11 kW de la caja vuelves a los 3,7 kW de siempre.
Segundo filtro: el cargador embarcado de tu coche
Aunque tengas trifásica, el coche tiene que poder aprovecharla. Y aquí es donde los compradores se llevan la sorpresa, porque dentro de un mismo modelo hay versiones monofásicas y trifásicas:
Tesla Model 3 y Model Y: hasta 11 kW en trifásico y 7,4 kW en monofásico, según la tabla oficial de Tesla. Son de los pocos donde el cable de 11 kW se aprovecha al completo, si la instalación es trifásica.
MG4 Electric: según la ficha publicada por Híbridos y Eléctricos, la versión Standard carga en alterna a 6,6 kW, mientras que la Luxury (64 kWh) llega a 11 kW. Lo confirman la ficha técnica del MG4 Luxury en Autopista (potencia máxima de recarga en alterna: 11 kW) y la de EV Database para el MG4 de 51 kWh, que lo deja en 6,6 kW tanto en monofásico como en trifásico con la nota «limitado por el cargador embarcado». En el foro de propietarios MG EVs la confusión es constante: unos dicen 6,6 kW, otros 7 kW, y varios propietarios advierten de que las unidades Long Range más antiguas cargaban a 11 kW trifásico pero «las posteriores se quedan en 7 kW». Un propietario incluso sugiere mirar si el puerto Tipo 2 tiene los pines L2 y L3 montados para saber si la unidad es trifásica. Si tienes un MG4, comprueba tu versión concreta antes de comprar nada de 11 kW.
BYD Atto 3: el especialista alemán e-mobileo lo explica con claridad: la versión Active carga en alterna a 7 kW monofásico, mientras que Comfort, Design y Evo admiten 11 kW. Y añade la frase que resume este artículo: con un cable o wallbox de 11 kW, el Atto 3 Active «solo puede cargar a un máximo de 3,6 kW», porque el cable es de 16 A y el coche solo usa una fase.
Renault 5 E-Tech: la página oficial de recarga de Renault indica que «el cargador de la batería de 37 kWh tiene una potencia de 7 kW». La misma tabla muestra que, en un poste público trifásico de 22 kW, la potencia máxima del coche es de 11 kW, de modo que con la batería pequeña el cable de 11 kW no aporta nada en casa.
El caso que nadie espera: el cable de 11 kW que carga más lento
Junta las dos piezas anteriores y sale la situación más común en España: casa monofásica + coche que carga a 7 kW en monofásico (un MG4 Standard, un Atto 3 Active, un Renault 5 de 37 kWh, o un Tesla en una instalación monofásica). Con una wallbox de 7,4 kW y un cable monofásico de 32 A, cargas a 7,4 kW (o a lo que permita el coche). Con un cable trifásico de 16 A «de 11 kW», el propio cable limita la corriente a 16 A y te quedas en unos 3,7 kW: la mitad. Es el mismo mecanismo que describe e-mobileo para el Atto 3 Active y el que explica IZI by EDF cuando detalla que la potencia depende del amperaje del cable, no de la etiqueta.
Por eso, si vas a comprar un solo cable para todo, la regla es sencilla: mira los amperios, no los kW. Un cable monofásico de 32 A cubre cualquier escenario doméstico monofásico. Un cable trifásico de 32 A (22 kW) funciona en todas partes, incluido un punto monofásico, y nunca te limitará; IZI by EDF confirma que «puedes usar un cable trifásico de 32 A en un punto monofásico». El cable trifásico de 16 A solo es la mejor compra si tienes trifásica en casa y un coche que admite 11 kW, o si lo quieres sobre todo para postes públicos de alterna de 22 kW con un coche de 11 kW.
¿Y entonces, qué compro?
Depende de tu combinación, no del producto:
Casa monofásica (la mayoría) y cualquier coche: lo útil es un cargador o wallbox monofásico de 32 A (7,4 kW) con control dinámico de carga, o un portátil de 16 A para Schuko si solo necesitas carga nocturna, como explicamos en nuestro artículo sobre cargar cada noche en un enchufe Schuko a 16 A. Un cable como el VOLDT Tipo 2 de 11 kW y 16 A trifásico funcionará, pero limitado a 3,7 kW: no pagues por los 11 kW si no los vas a usar nunca.
Casa trifásica y coche de 11 kW (Tesla Model 3/Y, MG4 Luxury, Atto 3 Comfort/Design/Evo, entre otros): aquí sí tiene sentido una wallbox trifásica de 11 kW como la Schneider Charge de 11 kW o un cargador portátil de 11 kW con clavija CEE de 16 A (comprueba que sea la base trifásica de 5 polos a 400 V), siempre que un instalador confirme que la base y el circuito están preparados.
Casa trifásica pero coche monofásico (MG4 Standard, Atto 3 Active, R5 de 37 kWh): el cable de 11 kW te deja en 3,7 kW. Te conviene un cable o wallbox de 32 A, que entregará los 7 kW (o 6,6 kW) que el coche admite.
Y en todos los casos, la instalación de un punto de recarga en una vivienda está regulada por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, aprobada por el Real Decreto 1053/2014: un instalador autorizado debe certificarla, y sin ese certificado, como advierte Autosolar, el fabricante del cargador puede no reconocer la garantía.
En resumen
Un cable o cargador de 11 kW es un equipo trifásico de 16 A. Solo entrega 11 kW si tu instalación es trifásica y tu coche admite carga trifásica a 11 kW. En una casa monofásica, que es la mayoría en España, y con un coche que carga a 7 kW en monofásico (MG4 Standard, BYD Atto 3 Active, Renault 5 de 37 kWh, entre otros), ese cable se queda en unos 3,7 kW, la mitad de lo que daría un cable monofásico de 32 A. Antes de comprar, comprueba tres cosas: el tipo de suministro de tu casa, la potencia del cargador embarcado de tu versión concreta, y los amperios del cable. Y si vas a instalar una base o una wallbox, que lo revise y certifique un instalador autorizado conforme a la ITC-BT-52.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar un cable trifásico de 11 kW en una wallbox monofásica?
Sí, funciona, pero la carga queda limitada a 16 A por una sola fase, es decir, unos 3,7 kW. Si tu wallbox es de 7,4 kW (32 A), un cable monofásico de 32 A cargará el doble de rápido.
¿Cómo sé si mi coche admite carga trifásica a 11 kW?
Consulta la ficha técnica de tu versión exacta: en un mismo modelo puede haber variantes de 7 kW monofásico y de 11 kW trifásico (ocurre en el MG4, el BYD Atto 3 o el Renault 5). El dato aparece como «cargador embarcado» o «potencia de carga en corriente alterna».
¿Me compensa pedir trifásica para cargar más rápido?
Solo si tu coche admite 11 kW y realmente necesitas recuperar mucha batería en pocas horas. Para la carga nocturna habitual, 7,4 kW monofásicos (o incluso 3,7 kW) suelen bastar, y un instalador autorizado puede valorar si tu acometida lo permite.
¿Qué cable es el más «universal»?
Un cable trifásico de 32 A (22 kW): funciona en puntos monofásicos y trifásicos y nunca será él quien limite la carga. Si solo cargas en casa con monofásica, un monofásico de 32 A es suficiente.
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